Japón revoluciona el tren bala: 5G en ventanas y cancelación de ruido sin auriculares

JR Central, la operadora del Tokaido Shinkansen en Japón, anunció una importante mejora para sus trenes bala. Equipará las futuras suites premium con ventanas con antenas 5G integradas y cancelación activa de ruido ambiental. Esto busca transformar el viaje en una experiencia de trabajo o descanso comparable a una oficina privada, consolidando al tren como una alternativa superior al avión para el segmento business.

La alta velocidad ferroviaria ya no se enfoca solo en la velocidad. Ahora busca productividad y confort. Japón, pionero con el Shinkansen en 1964, quiere recuperar su liderazgo con una digitalización profunda. Esta iniciativa es clave para ofrecer una experiencia de viaje sin interrupciones y con la máxima comodidad.

Una de las innovaciones es la integración de antenas 5G directamente en el vidrio de las ventanas. La empresa nipona AGC desarrolló esta tecnología. Teje microfibras conductoras en el cristal, creando una antena conectada al router Wi-Fi del tren. Esto permite una línea de visión directa con las estaciones base exteriores, garantizando una señal más estable e intensa. Los sistemas convencionales suelen rebotar la señal dentro del tren, lo que degrada la conexión.

Otra mejora es el sistema de cancelación activa de ruido ambiental, llamado "Personalized Sound Zone" (PSZ), desarrollado por NTT. Funciona de manera similar a los auriculares con cancelación de ruido. Detecta las ondas sonoras del ambiente y proyecta una inversión para anularlas. La diferencia principal es que no requiere cubrir los oídos. Utiliza una combinación de micrófonos, altavoces y procesamiento de baja latencia optimizado espacialmente.

La solución de integrar las antenas en las ventanas es elegante y escalable, abordando este talón de Aquiles de la conectividad en trenes de alta velocidad a nivel mundial.

Estas innovaciones son cruciales debido a un desafío técnico común. Los trenes bala, que alcanzan hasta 285 km/h, pasan muy rápido por las estaciones base de la red móvil. Esto provoca que el tren necesite reconectarse constantemente a nuevas radios, un fenómeno conocido como "handover". El "handover" degrada la calidad de la conexión a internet. La solución de integrar las antenas en las ventanas es elegante y escalable, abordando este talón de Aquiles de la conectividad en trenes de alta velocidad a nivel mundial.

Para el segmento premium, una conectividad robusta y el aislamiento acústico sin auriculares posicionan al Shinkansen como un competidor directo de la clase business aérea en trayectos nacionales. JR Central confirmó que estas nuevas suites serán más caras que los billetes "Green Car", la primera clase actual. Los asientos "Green Car" ya cuestan un 40% más que un billete estándar sin reserva. Por ejemplo, un viaje de Tokio a Kioto (2 horas y 15 minutos) cuesta aproximadamente 71 euros en estándar y 100 euros en "Green Car".